北京现代工厂两度停产，原因竟是北京现代拖欠供应商货款导致了代工厂停止生产。北京现代停产背后是韩方与中方在供应商问题上产生的分歧，而销量的大幅下滑无疑成为了直接“导火索”。北京现代工厂两度停产，目前情况究竟怎么样呢？下面一起看看。

北京现代工厂两度停产，自打到了2017年，对韩系车来说真不是一个好年景，就连一向发展顺畅的北京现代也进入了低潮期，从2月到6月，北京现代销量的确有了很大的下滑。北现曾经在市场上有多火热，现在的议论就有多火热。所以可能有一些人对它不看好。说实话，这样的遭遇确实是给北京现代带来了不小的影响，但是哪个车企还没有遇到过一些困难呢？

9月5日，据最新消息，本周二，现代集团在韩国宣布已暂停其在中国的一家工厂的生产，原因是一家供应商拒绝在现代未付款的情况下向其提供汽车进气系统组件。值得注意的是，这距离8月30日北京现代宣称在华四家工厂已经全面复工，才刚刚过去了五天的时间。

有消息指出，现代汽车相关发言人并没有透露此次停产的具体为在华的哪一家工厂，也拒绝透露相关供应商具体信息，仅表示在华合资公司的另外三家工厂目前仍运转正常。记者在第一时间向现代汽车（中国）投资有限公司营销战略部经理吴雁冰确认该事件，但其表示，对于此次的“停产”一事并不知情。

北京现代工厂两度停产致销量下降

北京现代的停产“风波”还得回溯到之前的一封供应商公函。8月21日晚，北京现代塑料燃油箱的供应商——英瑞杰就曾发布公函，因北京现代欠款1.11亿元，停止向北京现代供货。公函显示由于北京现代长期未支付货款，导致供应商运营资金不足，从8月22日开始面向北京现代全部工厂停止供货，北京现代四大工厂包括位于北京的第一、二、三工厂和沧州工厂全部停产。

就在停产风波闹得沸沸扬扬之际，北京汽车30日发布澄清公告：目前北京现代生产系统短暂波动已解决，北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。并且认为，上述短暂波动对公司整体经营业绩无重大不利影响。

而与北京汽车“轻描淡写”的公告不同的是，同样在8月30日当天，韩联社援引内部知情人士消息称，虽然北京现代的4家工厂陆续恢复运转，但欠款问题仍在交涉之中，换言之，问题并未得到彻底解决。

事实上，从“停产”到“复工”再到“停产”，有一点始终耐人寻味，据英瑞杰指出，北京现代欠款为1.11亿元，对于在华已经征战15年之久的北京现代来说，对于1亿多元的货款难道就真的”束手无策“？

据指出，事实上，是韩国现代汽车和北京汽车在供应商方面产生了严重分歧，现代方面希望最大限度保护供应商的利润，值得注意的是，在现代供应商中韩资企业拥有绝对主导权，占比高达60%以上；而另一方面北京汽车则希望推进“降本增效”战略，要求降低零部件价格。

“北汽非常激进地想要改变现状，要求现代立即整改现有供应商体系。”一位现代供应商主管告诉路透社，他指出北汽希望能够依靠更多更便宜的本土（中国）供应商。据其指出，韩资供应商的零部件价格普遍要比中国供应商高出30%-40%。“但现代却希望至少可以缓步推进这一改变，大概需要5-10年的时间。”该知情人士指出。

《汽车海外并购》主编水旭告诉记者，事实上，现代与北汽双方的分歧由来已久，而销量的下滑正好成为了引发停产风波的直接“导火索”。

根据乘联会数据显示，今年1-7月，北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，与制定的2017年125万辆年度销量目标相比，仅完成了33.2%。有消息称，经中韩双方商定，北京现代将下调今年年初制定的125万销售目标至80万辆，下调幅度达到45万辆。

水旭认为，10年前，北京现代的年销量也就在10万辆左右，那时候供应商也跟着亏钱，到如今百万年销，好不容易过上了‘好日子’的供应商却被要求下调价格，这肯定是难以接受的。

“双方早期肯定已经有过大量的沟通，但如今仍然闹到停产的地步说明北京现代在销量大幅下滑的情况下短期现金流确实存在困难。”水旭告诉记者，此外，如果因为一家供应商“闹”就付钱，那么越来越多的供应商会群起而上，这对于急于恢复生产的北京现代来说，在资金上无益于雪上加霜，从而陷入一个恶性循环。

日前，北京现代汽车有限公司刚刚对外宣布：自2017年9月4日起，现代汽车集团副社长谭道宏将接替张元新，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。值得注意的是，此次“临危受命”的谭道宏曾就职于现代精工（现代摩比斯，Mobis，现代汽车最大的零部件供应商），由此可见，北京现代此次人事调整目标非常明确，至少要彻底解决供应商与厂家之间的紧张关系。